今天上午，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，由中铁二十二局承建的济南轨道交通4号线一期工程唐冶北车辆段项目运用库顺利封顶，标志着唐冶北车辆段施工体系正式由主体结构施工向装饰装修、机电安装转换，建设迈入全新阶段，为下一步全线建设实现接车调试目标奠定坚实基础。
济南地铁4号线一期工程是济南市的重点建设项目，沿济南市中心城区东西方向U型敷设，西起小高庄站，终至彭家庄站，临近济南国际机场。途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，线路全长40.2km，共设置33座车站，全部为地下站，其中换乘站16座。
济南地铁4号线建成后将有效串联济南西站、CBD经济区、奥体中心、山东自贸试验区济南片区等重要城市功能区域，对济南和省会经济圈发展具有重大意义，承担着城市未来发展的“脊柱”作用，建成后不仅有效解决城区内部客流集散，缓解交通压力，在加强城市东西向联系发展中发挥重要作用。
中铁二十二局项目负责人李洁琼介绍，由中铁二十二局负责施工的唐冶北车辆段选址于历城唐冶片区，位于胶济铁路、龙凤山路、唐冶中路和横一路（规划路）合围地块内，占地面积23.22公顷。主要有运用库(含工程车库、洗车库、停车列检库、联合检修库）、物资库、旋轮库、材料库、易燃品库、生产废水处理站、混合变电所、公务车棚、垃圾房、门卫（主、次）、换热站、动调信号室、检测设备室等13个单体建筑物，另有跨刘公河桥一座。
唐冶北车辆段总建筑面积约7.1万平方米，其中运用库建筑面积约6.5万平方米，占车辆段总建筑面积93%，能同时容纳54辆列车停放，为唐冶北车辆段建筑面积最大的单体建筑物。自4月12日首段钢网架开始拼装，到6月30日最后一榀钢网架拼装完成，仅历时80天就顺利完成封顶。运用库为唐冶北车辆段主要功能区，肩负着接车、停靠、检修、调试的任务，是整个唐冶北车辆段单体建筑核心，其余单体围绕运用库进行设计，均为运用库配套附属设施。
唐冶北车辆段是济南地铁首次采用网架+轻型屋面板结构形式作为运用库盖体结构形式。钢网架结构杆件之间的相互作用使其具有较好的整体性，依靠杆件之间的轴力传递荷载，材料强度得到充分利用。与传统钢筋混凝土屋面结构相比，施工周期缩短了5~6个月，既节约钢材又减轻自重，抗震性能良好，空间利用率极高，同时为响应国家节能减排号召，在屋面板上部增加光伏发电板和虹吸排水系统，有效节约能源。
据了解，屋面板与钢网架之间的连接是运用库钢网架施工的关键工序之一，网架要求焊接接缝为一级接缝，同时为节约成本，网架杆件均采用中空杆件，杆件壁厚仅4毫米，采用传统工艺焊接极易烧伤杆件本体，为解决这一难题，项目部组织技术人员认真研究施工工艺和控制要点，组建了焊接质量控制小组，网架焊接采用二氧化碳保护焊的方式，既保证了焊接质量又保证了杆件质量。在唐冶北车辆段施工现场工作的拥有15年焊接经验的工人单长伟说：“为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，我们用上了超声波探伤仪，专门用来检测焊接质量。这台探伤仪就像一台钢构件‘X光机’，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。”